维托尔集团首席执行官拉塞尔·哈迪在新加坡标普全球能源主办的亚太石油会议上表示，成品油市场正释放出供应趋紧的强烈信号，而原油端前景则相对平稳，霍尔木兹海峡的油轮通行量有所回升。据其估算，当前该海峡每日油品运输总量约1000万桶，其中原油占900万桶，其余为成品油。不过哈迪坦承，这一数据存在不确定性，实际数字难以精确量化。

哈迪周二在谈及燃料市场时指出：“目前市场供需极度紧绷，几乎没有弹性空间。”他补充称，全球成品油库存已基本降至底部水平。

2026年以来，全球油市接连受到美伊战争及俄乌冲突持续升级的冲击，乌克兰方面对俄罗斯炼厂发动了多轮无人机袭击。尽管原油期货年内涨幅已约达60%，但成品油市场涨势更为猛烈，部分原因在于俄罗斯方面实施了柴油出口禁令。

美国方面，多数炼厂维持满负荷运转，但全国馏分油(含柴油)库存已跌至至少25年来同期最低水平。同时，柴油零售均价亦攀升至历史新高。

哈迪在会上表示，全球成品油库存“仍在持续去化”，“我们现有的炼油产能仍不足以阻止库存下滑，全球剩余缓冲库存正被不断消耗。”

中东市场方面，交易商密切关注霍尔木兹海峡的实货通行量，尽管美伊对该水道的主权争议持续，且船舶遇袭事件频发。麦格理集团周一披露，当前每日约700万桶原油及成品油穿越这一咽喉要道，而战前水平约为2000万桶。

哈迪称，维托尔估算的1000万桶/日海峡流量“并非每日都能保证顺利外运”，“这取决于船舶、保险，以及船长和船员是否愿意承担这一艰巨任务。”他表示，尽管该流量“或许足以维持现有炼能运转”，但中东和俄罗斯分别损失的约200万桶/日成品油出口，已使燃料市场危机严重程度远超原油端。

美国菲利普斯66公司全球交易高级副总裁马克·森恩在会上表示：“在此次供应冲击到来之前，炼油体系几乎没有缓冲余地。”他称，美国炼油系统已全面满负荷运行。

中国需求方面，维托尔哈迪预计，随着年底需求旺季(冬季用油增加)的到来，中国原油需求有望出现一定回升。中国在美伊战争爆发前积累了较高的原油战略及商业库存，这使得其今年进口量较去年同期减少了500万至600万桶/日——哈迪认为这一降幅“不可持续”。周二发布的数据显示，8月中国原油进口环比7月有所回升，因来自波斯湾的船货小幅增加，且炼厂加大了对其他来源的采购力度，但进口总量仍较去年同期低近四分之一。